博郡汽车黄希鸣：已无土地厂房等可变卖资产 短期内无法正常运营

记者 | 侯卓铠

6月30日，一张拍摄于博郡上海分公司的照片显示，位于莘庄工业园区的博郡汽车上海分公司已经被闵行区人民法院查封。

从照片可以看出，博郡汽车上海分公司已经人去楼空，仅剩零星的办公桌子用品摆放。

在6月13日，博郡汽车创始人兼CEO黄希鸣曾向外界发布了一封署名信，首次透露了博郡汽车目前的糟糕境况。黄希鸣在信中表示：“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

黄希鸣也坦言，他作为博郡汽车领导者，没能关注宏观环境、行业、市场的变化，错失很多融资机会，最终导致公司面临“资金荒”。

在信中黄希鸣最后还表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。黄希鸣还希望能够得到各方的谅解，为全面履行职责义务留下空间和机会。”

早在去年，就有前博郡汽车员工向界面新闻记者表示，2019年上海车展之后博郡汽车内部出现内耗，很多老员工离职，且当时公司已经出现资金链问题，有不少员工离职。时至2020年，博郡汽车员工也多次在社交媒体上曝出，其上海分公司、南京公司、天津公司均存在严重的拖欠薪资状况，公司出现供应商断供、整车项目被迫停摆的境遇。其中上海分公司仅在2019年12月至2020年1月期间，拖欠员工公司近2700余万元，4月被上海市闵行区人力资源和社会保障局行政处理。

根据博郡汽车人力资源部6月15日发布的通告，由于班车、餐饮和空调等现实问题，公司研究决定自今日起（6月15日）全员待岗，待岗期间公司仅发放生活费2480元/月，待岗期间不再享受假期和福利待遇。此外，在这份公告中博郡汽车明确将“重新就业”和“离职申请”选项罗列在了其中。

据界面新闻记者获悉，6月28日晚间，黄希鸣在公司内部群中发布声明对拖欠员工薪酬和福利一事表示歉意，并承认了公司在2019年下半出现现金流问题。

他表示：“公司目前仍处于轻资产模式运转，没有土地厂房等可变卖资产解决员工实际问题。我和部分高管希望通过（车型、平台及知识产权等无形资产）与其他厂家或行业新进者合作来回笼资金，解决员工和公司资金困境。不过，目前仍无进展。”

“公司没有把握中国投资风向和做好资金整体规划和安排，导致博郡汽车未能进入新能源产业的下半场。时至今日，在没有外部资金注入和政府支持的前提下，短期内无法恢复公司正常运营和发展。”

声明中还表示，面对“出逃”美国的信源，黄希鸣将待在国内保障大家的合法利益，号召管理层帮助员工解决就业问题，同时希望员工能够“积极寻找新工作机会减轻经济压力”。

博郡汽车成立于2016年12月13日，其前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。法定代表为HUANG XIMING，注册资本1.38亿元，经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售，以及自营和代理各类商品及技术的进出口业务。

在博郡汽车成立之初，其宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地；2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车；2018年11月，博郡汽车与上海临港(21.550,0.08, 0.37%)经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。

2019年4月11日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。同时在2019上海车展期间博郡iV6开启全球预订，博郡汽车表示，该款车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。然而时至今日，该款高度“撞脸”特斯拉的国产电动车，不曾见过任何路试信息。

据天眼查数据显示，博郡汽车主体为南京博郡新能源汽车有限公司，共有7位股东，其中最大股东为淮安园兴投资有限公司，属淮安市淮阴区人民政府国有资产监督管理办公室。而博郡汽车共经历过6轮融资，最近一轮在2019年6月3日，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头，共获得资金25亿元。

不过根据数据显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收入5700万元，净利润为亏损4.79亿元，公司早已资不抵债。